当地时刻 11 月 12 日，好意思国波音公司默示，由于 3 万多名机械师在歇工近两个月才重返职责岗亭，需要数周时刻才能全面收复客机分娩。

波音在 10 月拜托了 14 架喷气式飞机，这是自 2020 年 11 月以来月拜托数目最少的，其时正巧好意思国疫情最严重期间，亦然波音 737MAX 在发生两起致命事故后全球停飞的终末阶段。

波音是怎样一步步堕入故障频发、负面新闻握住的逆境的？

在它偏离依然引以为傲的工程额外之路上，还露馅了什么更深档次的问题？

文｜柯静 上海社会科学院外洋问题斟酌所副斟酌员

裁剪｜蒲海燕 远眺智库

本文为远眺智库原创著述，如需转载请在文前注明起原远眺智库（zhczyj）及作家信息，不然将严格根究法律连累。

1

从明星到避之唯恐不足

在全球航空业中，波音 737 曾是无可争议的明星机型。算作历史上最畅销的商用飞机，737 系列曾在 2006 年凭借第 5000 架飞机的拜托而被载入《吉尼斯宇宙记载》，并在 2018 年 3 月以第 10000 架飞机的拜托，再次刷新分娩最多的商用喷气式飞机机型的记载。

2023 年 6 月 19 日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，一架波音 737MAX 飞机进行遨游饰演 。新华社记者 高静 摄

可是，这一光泽的背后荫藏着深档次的危境。2018 年和 2019 年，波音 737MAX 接踵发生两起坠机事故，不仅导致 346 条无辜生命的逝去，也让这家因工程额外而驰名的航空制造巨头的声誉跌入谷底。

尽管 737MAX 在停飞近两年后重新参预买卖运营，但波音收复声誉的谈路依然尽是结巴。仅 2024 年以来，机门和起落架轮子零碎、挡风玻璃闹翻、发动机活气以及遨游员座椅筹备过失等故障频发，抓续握住的负面新闻进一步加重了公众对波音飞机安全性的担忧。

数据骄慢，越来越多的游客取舍遁入波音飞机。与此同期，竞争敌手空客在窄体喷气式飞机市集的份额已攀升至 62%。这一局面正在迟缓改变行业竞争阵势。2023 年，空客完了净利润 37.9 亿好意思元，波音则濒临高达 22 亿好意思元的亏蚀。

雪上加霜的是，2024 年 10 月中旬，波音再次推迟了 777X 的推出时刻，而这一臆测已被延长数年之久。

据知情东谈主士办法，波音正在斟酌出售部分金钱，并裁减数千个职位，以缓解抓续亏蚀带来的制造逆境。但是，冰冻三尺非一日之寒，波音扭转这一阵势也将漫长而缺乏。

波音的问题不仅源于时候演叨，更是照顾理念、文化转型与监管失效等身分交汇而成的复杂困局，其根源更是深植于好意思国企业界耐久以来对短期利润和激动答复的高度追求。这种利益导向的文化渐渐削弱了对工程质地和安全性的嗜好，令波音偏离了依然引以为傲的工程额外之路。

2

追根穷源

在波音的大部分历史中，公司曾以其专有的"工程师文化"著称。凭借额外的飞机筹备和可靠的安全性能，波音在全球航空业中长久处于最初地位。可是，这一传统在 20 世纪末发生了紧要转机。

这是 2019 年 3 月 13 日在好意思国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。新华社发（乔尔 · 莱纳 摄）

1997 年，时任 CEO 菲利普 · 康迪特主导收购了波音的主要竞争敌手麦谈，这一并吞不仅重塑了公司结构，更深刻地改变了波音的企业文化，使得波音曾引以为傲的工程质地与时候创新渐渐让位于对本钱适度和激动答复的追求。

2001 年，波音将公司总部从西雅图迁至芝加哥，以得回 6000 万好意思元税收抵免。这进一步拉大了公司高层与西雅图一线工程师之间的距离，影响了工程师的方案权和质地把控力。

跟着麦谈成立的哈里 · 斯通塞弗于 2003 年接任波音 CEO，麦谈"本钱导向"文化迟缓浸透，波音日益从一个以时候和质地为中枢的公司，搬动为以财务说明和激动答复为导向的企业。算作"本钱主张者"，斯通塞弗屡次强调削减本钱，公开默示波音"必须是一家愈加买卖化的公司，而非一家工程师的公司"。

2005 年，当斯通塞弗因违背公司行径准则辞职时，波音董事会并未对公司的照顾策略进行深档次的反念念，而是不时从追求财务说明的角度采选指令者，以稳固"本钱适度"的照顾念念路。

斯通塞弗的继任者、来自通用电气的吉姆 · 麦克纳尼以其出色的本钱削减和提高激动答复的照顾策略驰名。在其指令下，波音实行了更为激进的本钱适度政策，大幅削减创新和研发参预，压缩供应链和质地适度预算，并将多量制造任务外包，肆意实行"轻金钱"运营计谋。

这种照顾模式天然在短期内提高了财务说明，但也带来长远的影响。波音的企业文化进一步从"工程启动"转向"激动答复至上"。公司时常进行股票回购，优先追求短期财务方针，忽视工程师和质地适度团队的专科意见，为后续机型在筹备上的和调和潜在的安全问题埋下伏笔。

3

开发新机型照旧升级 737？

当空客推出更省油的新一代机型时，波音买卖航空部门谨慎东谈主曾提议开发一款全新的单通谈飞机，全面应用以前几十年间的航空时候逾越，以替代已入伍数十年的波音 727、737 和 757 机型。

可是，时任 CEO 斯通塞弗并未给与这一提议。他取舍升级 737 机型从而最大化现存机型的利润，并将所得收益用于股票回购，以提高公司的财务说明。这一策略天然自便了时刻和资金，但也使波音失去了一次革新家具的弥留机会。

2011 年，为应付空客 A320neo 带来的康健挑战，时任 CEO 麦克纳尼再次沿用斯通塞弗的念念路，隔绝开发一款全新的机型，而是制定了一个为期五年的 737MAX 升级臆测。

2024 年 10 月 30 日，在好意思国西雅图，波音 737MAX 飞机机身停在铁轨输送车上。新华社 / 路透

这一臆测条目 737MAX 必须合适好意思国联邦航空照顾局 ( 以下简称" FAA " ) 的原始型号认证，保抓与旧款 737 疏导的遨游特质。同期，波音与西南航空等主要客户达成条约，幸免新机型推出后对遨游员进行重新培训，以攻讦航空公司的调遣本钱。

这种"升级而非创新"的策略，裁减了新机型的拜托周期，大幅自便了开发本钱，幸免了额外的认证模范，但却限制了机型在安全性和操控性能方面的内容性改进空间。

2015 年，737MAX 在测试过程中露馅出失速问题。为幸免重新筹备机体和重新认证，波音并未对机体结构进行内容性更正，取舍以软件变更迭代硬件休养，开发了 MCAS（纯真特质增强系统）算作转圜递次。MCAS 旨在通过自动休养机头姿态，贬责飞机因发动机位置和尺寸变化导致的气动失衡问题。

可是，为了加速推出程度，波音并未向 FAA 全面清晰 MCAS 的具体细节，也未在遨游员手册中注明该系统的存在。这种信息的不透明性导致遨游员在操作 737MAX 时无法充分准备并应付系统故障，在不知情的情况下被系统自动搅扰洗劫遨游适度权，最终激发了 2018 年和 2019 年两起致命的坠机事故。

4

"让狐狸看护鸡舍"

波音 737MAX 的致命坠机事故和之后依旧时常发生的故障，揭示了波音与 FAA 之间存在的深档次结构性问题。

2001 年" 9·11 "事件后，FAA 的监管要点从航空安全转向加强安保递次。航空公司和制造商对认证延长的牢骚，引起了共和党适度的国会的注释。2003 年，国会指令 FAA 将更多合规职责下放给制造商，以加速认证程度。这一变化导致 FAA 对制造商的监督参预减少，尤其是在复杂时候和高风险系统的监管方面，资源愈发不足。

在这种"自我认证"轨制下，波音得以通过自聘工程师进行家具的安全查验，并代表 FAA 签署合规文献。监管缺位使得制造商可能在利益启动下对安全模范和谐，形成"让狐狸看护鸡舍"的局面。正如范德比尔特大学法学训诫加内什 · 西塔拉曼所说，"市集需要健全且强有劲的规矩才能普通运作，不然利益启动会促使东谈主们忽视安全隐患，以致挫伤破费者权利。"

737MAX 的认证过程进一步露馅了这一问题。波音与好意思国政府的密切关系使其充分应用监管体系存在的漏洞，给航空安全和质地适度带来了长久隐患。

据统计，波音 737MAX 飞机包含杰出 50 万个零部件，大部分分娩要津已外包，波音仅谨慎最终拼装。这些零件来自至少 600 家供应商，而供应商自身也依赖分包商。如斯复杂的供应链对波音在质地适度和安全性的审查上淡薄了极高条目，需要引诱对细节近乎尖刻的审查文化和不吝本钱的质地参预。可是，这种以安全和质地为中枢的文化在波音公司里面果决式微。

比年来，数名波音里面职工和前高管在国会作证，揭露了公司在分娩质地和安全方面的隐患。

2024 年，波音工程师萨姆 · 萨利普尔和前司理埃德 · 皮尔森在盘问院听证会上指出，波音的分娩环境存在高压和震动，致使公司在分娩中走捷径，以致忽视重要的安全设施。萨利普尔非常提到，在 777 和 787 机型的制造过程中，波音未能正确填补机身的轻细漏洞，这可能导致接合处应力加多，大大裁减了飞机的使用寿命。

这些证词揭示了波音在安全和质地适度上为自便本钱而作念出的和谐，反应出安全模范在公司文化中被渐渐弱化。更令东谈主畏缩的是，一系列故障事件发生后，波音面对安全问题时的覆盖和推诿格调。

2024 年 3 月，好意思国国度输送安全委员会（以下简称" NTSB "）主席詹妮弗 · 霍曼迪在盘问院买卖委员会作证时指出，波音在收到 NTSB 的监管条目后，拖延了两个月仍未提供与造访关连的重要信息。霍曼迪品评波音这种对信息清晰的不合营行径"极其无理"，觉得公司在应付安全问题时短缺透明度和连累感。

对监管条目的反抗格调不仅反应了波音里面对安全问题的覆盖倾向，也折射出其对外部监督的慢待，露馅了波音在耐久监管纵容政策下对安全承诺的丧失。

5

"短期主张"的典型缩影

波音于今未能解脱的逆境，深刻折射出好意思国企业对短期利润的过度追求，而这恰是好意思国经济中"短期主张"讲理的典型缩影。

在波音公司里面，激动和高管的利益明显优先于其他考量，这种导向平直影响着公司的资源分拨和计谋方案。

证据好意思国证券交游委员会的文献，以前十年中，波音支付了约 5.73 亿好意思元用于高管薪酬，其主要供应商 Spirit AeroSystems 也支付了近 2.45 亿好意思元的高管薪酬。如斯高额的支拨削弱了波音在研发和质地适度范畴的参预能力，导致其家具创新能力着落，安全保险水平也随之缩小。

2018 年和 2019 年发生坠机事件后，波音被动支付了约 200 亿好意思元的罚金、抵偿金和法律用度。与此同期，由于客户信心严重受损，737MAX 的订单被取消了 1200 架次，转折损失杰出 600 亿好意思元。可是，这并未影响时任 CEO 丹尼斯 · 穆伦伯格得回 6200 万好意思元的下野补偿，而其股票激励累计收益则高达 9600 万好意思元。

此外，波音照顾层还肆意实行股票回购和高额分成。自 2014 年起，波音破耗杰出 400 亿好意思元用于股票回购，每年向激动支付数十亿好意思元的股息，2019 年更是达到 46 亿好意思元的峰值，使其在金融市集上被视为"股息明星"。

这些渊博资金本可用于提高安全系统、时候研发和遴聘更多高修养的考研员，却被用于自恃短期激动答复。

这种财务操作不仅削弱了波音的耐久竞争力，更严重挫伤了其算作群众安全关连企业所甘愿担的社会连累。短视行径使波音在质地适度和安全保险方面屡现问题，使破费者对其家具的安全性和可靠性产生了世俗质疑。

正如经济学家比尔 · 拉佐尼克所言，"像波音这么的公司不应进行大范畴的股票回购，尤其身为一家高度依赖研发参预和质地保险的航空制造公司。"

6

大到不成倒？

算作好意思国独一的商用飞机制造商和弥留的军工承包商，波音领有险些不可撼动的市局面位。

这让波音的高管对公司的生计风险短缺填塞的警惕，从而在质地和安全方面愈发忽视必要的监管条目。面对强烈竞争时，照顾层频频更倾向于以利润和市集份额为优先，对家具的安全性参预却相对有限。这一倾向在 FAA 的监管渐渐失去沉静性后，进一步得到纵容。

这种短缺灵验监督的局面不仅对波音的分娩经由形成了潜在恐吓，也让公众对 FAA 的公谈性产生怀疑。2024 年 1 月，FAA 终于晓示，正在斟酌部分收回此前外包给制造商的安全分析职责。这一可能的政策休养旨在重新加强 FAA 对制造过程的适度，碎裂波音耐久存在的安全隐患。

可是，耐久以来形成的轨制性问题，尤其是 FAA 与波音之间密切的利益关系，已在根底上削弱了监管的灵验性，想要通过这一举措收复公众信心并非易事。

将来，FAA 和波音皆将濒临勤奋的任务。FAA 需要重新引诱并完善沉静、透明的监督体系，以弥补其监管巨擘的丧失；波音则需要在短期利益与耐久安全连累之间重新寻找均衡，参预更多资源在质地适度和时候创新上。

唯独正视问题开yun体育网，通过切实的勤劳和系统性的校正，波音才能重塑其在公众心中的形象，并果然完了永恒的安全承诺。