文/叶皓天

王人备不是博眼球、赚流量，诚心提倡：别克可以专作念MPV，致使是只作念MPV。

从销量来看，别克的轿车系列、SUV系列也曾大不如前，独一能打的似乎只剩下昂科威，这是不行否定的事实。

反不雅别克MPV系列，GL8、GL8新动力、世纪构成的MPV矩阵基本上遮掩了20万元-50万元区间，况兼销量景况可以。

因此，别克应该把更多的重概念放在MPV细分阛阓上，可以尝试一下调遣品牌，完善GL8、陆尊、新动力、世纪等系列，致使可以推出更多新的产物线。趁机补充一句，刚刚上新的GL8，我合计很有卖相。

咫尺MPV阛阓需求量很大。潜在用户大多是掌持一定经济智商的中产，他们有二孩、多东谈主出行、商务理财等需求，MPV完好意思兼容了上述需求。

至于别克现存的轿车系列和SUV系列，其实完全可以学习上汽奥迪的作念法，单独设立一个新品牌，梳理一下现存的轿车和SUV，留住几款能打的，大要统一几款车。

濒临新动力波澜，传统燃油车的日子如实不好过，别克要是不快刀斩乱丝，依靠大幅调价换糊口，一来会严重影响单车利润，二来可能会径直影响别克品牌在用户心中的形象。

先说单车利润，在我小时分，别克动不动便是卖几十万，平均售价远高于丰田、本田等日系品牌的。而咫尺动辄大几万的优惠，单车利润可以说极度低了。

再论品牌价值，曩昔别克基本上是介于主流品牌和豪华品牌之间，以单一车型为例，也曾君越是可以跟奥迪A6掰手腕的，足见其品牌价值。

咫尺呢？别克致使铩羽到与丰田、本田正濒临决，还不占上风。还所以君越为例，官方陶冶价也曾大不如前，终局阛阓还有优惠。另外旗舰级SUV昂科旗不异不尽东谈主意，大幅降价也少有东谈主问津，可见其品牌价值很难支援高端形象。

站在用户的角度，要是是也曾花了二三十万买的君越、昂科旗用户，看到如今的新车价钱，大要了解到我方爱车在二手车阛阓的残值率，你让东谈主家奈何思？他们还有可能复购别克吗？

总而言之，在变革的时间，不要墨守陈规，既然别克MPV卖得好，就应该专作念MPV，致使是只作念MPV。

至于轿车系列和SUV系列，可以从头梳理一下，单独设立一个新品牌，用昂科威这种销量担当，以点带面，周转新品牌，说不定会有奇效。

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